浦东机场一期工程改造工程，校飞1月27日至

机场简介

上海浦东国际机场（上交所：600009）是中国（包括港、澳、台）三大国际机场之一，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。

浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。

浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。

浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际(地区)城市、60多个国内城市。

2005年3月17日浦东机场第二条跑道启用

浦东机场第二跑道位于第一跑道以东2260米处，长3800米、宽60米，与第一条跑道平行；建有两条平行滑行道、4条快速出口滑行道、6条垂直联络道、两条长1662米的东西向联络滑行道；按照满足4F类飞行的使用要求设计，可起降包括A380在内的各类大型飞机。

2005年02月01日——校飞

1月27日至2月1日，中国民用航空飞行校验中心成功完成了浦东机场第二跑道共约30小时的校飞。

2005年02月28日——试飞

东方航空公司A340－300大型客机在浦东机场第二跑道试飞成功。

2005年03月11日——验收

浦东机场二期飞行区（第二跑道）工程通过民航行业验收。

2005年03月17日——启用

浦东机场第二跑道启用，上海市副市长杨雄出席了启用仪式。上海航空公司FM821航班和东方航空公司MU723航班相继从浦东机场第二跑道起飞。

T1、T2号航站楼说明上海浦东机场1号航站楼入住的航空公司

美国航空

法国航空

美国达美航空

华夏航空

吉祥航空

海南航空

日本航空

大韩航空

荷兰皇家航空

中国东方航空

深圳航空

四川航空

东星航空

春秋航空

上海浦东机场2号航站楼入住的航空公司

2008年3月26日浦东机场T2号航站楼投入运营

印度航空公司(AI)

意大利航空公司(AZ)

英国航空公司(BA)

上海航空公司(FM)

印度尼西亚航空公司(GA)

马来西亚航空公司(MH)

美国西北航空公司(NW)

菲律宾航空公司(PR)

澳洲航空公司(QF)

卡塔尔航空公司(QR)

尼泊尔航空公司(RA)

俄罗斯洲际航空公司(UN)

维珍航空公司(VS)

乌克兰航空公司(VV)

菲律宾宿务太平洋航空公司(5J)

加拿大航空公司(AC)

芬兰航空公司(AY)

文莱航空公司（BI）

中国国际航空公司(CA)

国泰航空公司(CX)

南方航空公司(CZ)

阿联酋航空公司(EK)

港龙航空公司(KA)

德国汉莎航空公司(LH)

全日空航空公司(NH)

澳门航空公司(NX)

新西兰航空公司(NZ)

韩亚航空公司(OZ)

新加坡航空公司(SQ)

俄罗斯航空公司（SU）

泰国航空公司(TG)

土耳其航空公司(TK)

美国联合航空公司(UA)

第二航站楼

位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。

●呈现“四大亮点”

备受关注的浦东国际机场扩建工程将于3月26日零时启用。届时，浦东国际机场年设计保障能力将达到年旅客吞吐量6000万人次、年货邮吞吐量420万吨，年起降49万架次。这是3月24日下午市政府新闻发布会上发布的消息。

上海机场负责人在发布会上说，扩建工程具备“四大亮点”：

节能环保好。据分析，与未作优化的原始设计比较，全年可节电54.9％，年节电1.3亿度，全年节能50.8％。

科技含量高。扩建工程共开展23个科研课题，其中，多项成果达到国际先进水平。

运营管理优。浦东国际机场扩建工程建设了机场运行指挥中心等5个“中心”。5个中心“统一指挥、分区管理”，大大提高了机场的运行管理效率。

货运能力强。西货运区设计年处理能力120万吨，投入使用后，浦东机场货运吞吐量可望竞争成为世界第一。

●行驶路线发布

3月24日，浦东机场特发布二号航站楼启用后各类车辆的行驶路线。

其中，接客车（包括旅游大巴）前往一号航站楼，需从A1进入浦东机场，前往一号航站楼到达层，进入停车楼接客；前往二号航站楼，需从A1进入浦东机场，从南立交直接前往二号航站楼到达层，进入停车楼接客。

送客车（包括旅游大巴）前往一号航站楼，需从A1进入浦东机场，直接进入一号航站楼出发层下客，再从南立交前往A1出机场；前往二号航站楼，需从A1进入浦东机场，从南立交进入二号航站楼出发层下客，直接从A1出机场。

●“中转”更快捷

在3月24日召开的市政府新闻发布会上，上海机场集团党委副书记、常务副总裁，上海机场建设指挥部常务副总指挥李德润说，一号、二号航站楼通过交通中心相连，将形成一体化的航站楼综合布局，更加符合世界级航空枢纽港的发展趋势。同时，通过行李系统的研究，还将首次在我国机场行李安检系统中实现“人包对应”，如果出现意外危机，可以迅速提取到旅客及行李的相关信息，快速处理问题。

●新推10项承诺

在3月24日市政府专题新闻发布会上，上海国际机场股份有限公司总经理贾锐军介绍，即将正式启用的浦东国际机场二号航站楼将以先进的设施、人性化服务为中外旅客带来全新体验。

在浦东国际机场二号航站楼新推10项服务承诺：

一、爱心通道服务：为无人陪伴的70岁（含）以上老人、孕妇，以及残障人士等旅客提供手推车服务和优先办票、通关、边检、安检、登机等服务。

二、候机楼内品牌店、连锁店的商品售价与市内相同的品牌店、连锁店的商品售价一致。候机楼内商业零售经营单位实行无理由退货（除食品和烟草）。

三、旅客值机办票时间：国际/地区航班95％的头等/公务舱旅客等候时间≤4分钟，95％经济舱旅客等候时间≤12分钟。国内航班95％的头等/公务舱旅客等候时间≤5分钟，95％经济舱旅客等候时间≤14分钟。

四、客票销售：95％的旅客完成购票时间≤5分钟。

五、安全检查：95％的旅客安检等待时间≤10分钟。

六、行李提取：95％的航班第一件行李提交时间不超过飞机放置轮挡后20分钟，最后一件行李提交不超过飞机放置轮挡后40分钟。

七、楼宇温度控制：夏季候机楼室内温度26~28摄氏度；冬季候机楼室内温度18~22摄氏度。

八、24小时服务热线：自2008年4月29日起推出新的服务热线号码：96990。

九、浦东机场24小时投诉受理电话：68347575。

十、两航站楼间免费摆渡巴士每10分钟1班。

第三跑道

位于第一跑道西侧，长3400米、宽60米，4F级，可满足A380等未来大型飞机的起降要求。

西货运区

西货运区总建筑面积37万平方米,建成后将与其周边16.8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心。届时将与洋山深水港遥相呼应，形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道。

五大中心

根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。

硬件设施

跑道3条平行主跑道（4000×60米、4E级，3800×60米、4F级，3400×60米、4F级）

停机坪 149万平方米（一期124万平方米，二期25万平方米）

停机位 127个（28个登机桥位，26个远机位，23个专机位，18个货机位，32个维修机位）

一期102个：28个登机桥位，11个远机位，23个专机位，8个货机位，32个维修机位

二期25个：15个远机位，10个货机位

候机楼 2座，27.8万平方米（1号航站楼）

值机柜台 204个

到港行李传送带 13条

仪表着陆系统 Ⅱ类双向

机场交通及巴士时刻表线路首班发车时间末班发车时间票价查询电话

机场一线

虹桥机场[国内到达出口]-浦东机场

虹桥机场

06:00

21:00

单一票价

021-68346612

浦东机场

07:20

当日航班结束

30元

机场二线

城市航站楼[静安寺]-浦东机场

航站楼

06:00

21:00

单一票价

021-68346612

浦东机场

07:20

当日航班结束

19元

机场三线

银河宾馆-徐家汇-大浦桥-浦东机场

银河宾馆

06:00

20:00

多级票价

021-68346645

浦东机场

07:20

23:00

全程20元

机场四线

东江湾路天鹅宾馆[鲁迅公园]-大柏树-五角场-德平路-浦东机场

银河宾馆

06:00

20:00

多级票价

021-68346645

浦东机场

08:00

23:00

全程18元

机场五线

上海火车站-人民广场-东方医院-罗山路-浦东机场

银河宾馆

05:30

20:00

多级票价

021-68346645

浦东机场

07:20

23:00

全程18元

机场六线

上海西站-南石路-白玉路-长宁路-静安寺-东方医院-紫金山大酒店-张江-浦东机场

银河宾馆

06:00

20:00

20元

021-68346645

浦东机场

08:00

23:00

20元

机场七线

东方路-浦电路-世纪公园-龙阳路地铁-科苑路-张江农工商-川沙汽车站-浦东机场

银河宾馆

06:30

21:40

14元

021-68346645

浦东机场

07:50

23:00

14元

机场环一线

航程园-施湾-红星-机场镇-航空公司-海关仓库-机场公安局-机场当局楼-浦东机场

银河宾馆

07:30

06:45

3元

浦东机场

08:30

19:15

3元

守候航班专线

票价:①-③站为15元；④-⑥站为19元；⑦-⑧站为30元[站点售票上车,中途不下客]

行驶线路

浦东机场-迎宾大道-外环线-罗山路-龙阳路-浦建路-东方路-浦东大道-陆家嘴路-延安路隧道-延安[高架]路至虹桥机场

中途停靠

①龙阳路[地铁]-②东方路[张扬路]-③东方医院[浦东大道]-④浙江中路[延安路]-⑤石门一路[延安路]-⑥华山路[延安路]-⑦虹许路[延安路]-⑧虹桥机场[SHA]

上海磁浮示范运营线

上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，属上海市交通发展的重大项目，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。於2002年12月31日启用浦东机场航班时刻表，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，在龙阳路站主持剪彩仪式。

磁浮示范运营线西起上海地铁2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间7分30秒。

2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。

资料：

目前长度：33公里

设计最高时速：430公里/小时

途经站点：轨道交通2号线龙阳路站-浦东国际机场

票价：单程人民币50元，往返人民币80元，持当日机票可优惠20%。

运营时间：每15分钟一班，龙阳路站 7:00~21:00 机场站 7:11~21:11

大事件

2005年02月01日——校飞

1月27日至2月1日，中国民用航空飞行校验中心成功完成了浦东机场第二跑道共约30小时的校飞。

2005年02月28日——试飞

东方航空公司A340－300大型客机在浦东机场第二跑道试飞成功。

2005年03月11日——验收

浦东机场二期飞行区（第二跑道）工程通过民航行业验收。

2005年03月17日——启用

浦东机场第二跑道启用，上海市副市长杨雄出席了启用仪式。上海航空公司FM821航班和东方航空公司MU723航班相继从浦东机场第二跑道起飞。

2008年3月13日——第三条跑道启用

第三跑道位于第一航站楼西侧，第一跑道以西460米处。第三跑道长3400米、宽60米，同时建设两条与跑道等长的平行滑行道、6条快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之间的6条穿越滑行道等。按照满足4F类飞行的使用要求设计，可起降包括A380在内的各类大型飞机。

2008年3月26日——机场2号航站楼投入运营

据报道，上海机场集团宣布，3月26日零点，上海浦东国际机场2号航站楼将正式投入运营，届时将有15家国内外航空公司首批入驻浦东机场新航站楼。自3月26零时起，凡乘坐这15家航空公司班机的旅客，均在浦东机场2号航站楼办理乘机手续。而首都机场也宣布，在首批6家航空公司进驻首都机场3号航站楼的基础上，3月26日，首都机场将进行全面转场。包括国航在内的另外20家航空公司将转入3号航站楼运行。

发展规划

到2008年北京奥运会前，包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程将建成投入使用，届时，浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。

浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”，就是要让旅客踏进T2航站楼，就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。

在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。

旅客中转过境快速便捷

T2航站楼采用三层式航站楼结构，方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层（13.6M）、国际到达层（8.4M）和国内出发到达混流层（4.2M）等三个旅客活动层。

这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”（4.2M），使得国内出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国内枢纽的形成。

由于主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米浦东机场航班时刻表，旅客办票和行李处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。

交通中心凸显一体化理念

按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。

一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。

另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。