8月初，我和对象@李嘉图一起(组图)

8月初，我和对象 @李嘉图 一起回家了一趟，目的地是她家浙江岱山与我家福建福州。因为要在杭州与她会和，我们决定从杭州动车到宁波后转大巴回岱山。从岱山回福州也需要在宁波乘火车，所以我这次回福州的路上将经过完整的杭深线。另外，假期结束后我将从福州直接返沪，因此还能够体验沪福之间的高速铁路。所以我突发奇想，在回到上海后对这两次旅行体验做一个对比。这里所说的体验更多是对旅速相关的乘坐体验之描述。

上海至杭州，目前已有的高速线路仅为沪昆高速线沪杭段，由上海虹桥高速场引出，到杭州东沪杭长场止。所以这段线路没什么好选择，目前一站直达车45分钟左右，普通的交叉停站动车需要1小时。当日（8月6日），我先乘坐G1633次去杭州东。巧的是这趟车是虹桥始发终到福州的。担当车底为CRH380D。

G1633次列车担当车底

很快，13:23分，耗时一小时我就抵达了杭州东。这次选择转车不仅是为了和女朋友汇合，也是为了体验国铁的便捷换乘（对，又夹带私货了）。杭州东的换乘体验不错，下车后反向走上进站楼梯，刷身份证即可进入候车大厅等待后续列车，全程不超过3分钟。因此我认为未来国铁完全可以把短途城际线路接入枢纽站，引导乘客直接进行换乘选择，至少比起地铁要方便不少。

两人碰面后，我们将搭乘14:05开的G197次继续前往宁波。更巧的是，完全由对象挑选的这班车是目前的“京台”动车组，由CR400BF担当福州到厦门动车时刻表，北京南始发，终到平潭站（未来延伸至台湾）。也就是说，我在回对象家的路上换了两次火车，全是能回我自己家的，怎一个缘字了得。

G197次跑完杭州东到宁波区段用时49分钟，并不算慢，但其实这段线路存在一段速度瓶颈。在庄桥站到宁波站之间，萧甬线与杭深线共线运行。因为前者是客货共线，加之设计时速160km/h，所以极大限制了杭深线的通过能力。如此一来，我们过了庄桥站之后需要晃悠近10分钟才能到达（里程只有8km），可见其速度之慢了。

宁波站出站大盘，显示G197终到平潭

到宁波站后，出站逛逛，继续乘大巴去岱山。这期间的旅途会在后续填坑，请大家期待。等到结束岱山之旅回到宁波站已是8月10日了。

从宁波回福州，可以选择杭深线直达，或通过杭深线到杭州东再经由沪昆高-合福高抵达福州。如果选择后者，一则福杭普通班次时间都在3.5小时起步，加上杭甬大约1小时，不如杭深线上4小时直达；其二，虽然我体验了杭州东的便捷换乘，但目前制约换乘选择的并非换乘的便利性，而是前后班次的接续时间。如果换乘需要浪费十几分钟在等后续列车上，那么换乘徒增麻烦。兴致勃勃研究了半天，我们还是乖乖从沿海铁路走了。因为彼时恰逢南京疫情，回福州的车大都经过南京，于是我特地选了一班宁波始发的D3301次，在此感慨一下懂一点铁路知识还是蛮重要的（至少要学会查资料）。出发前到站台一看担当车组居然是带鱼，有点意思。

D3301次列车担当车底

杭深线从宁波站出发后，一路会经过台州、温州、宁德等地，熟悉的小伙伴们都知道这些都是典型的沿海城市，但实际上只有到了宁德附近才能近距离看到大海。不过整条路线上风景都挺好。坐稍慢的列车就要享受旅途啦。当天下午东南沿海突发强对流天气，虽不影响列车运行，但总让人心里发慌。经过奉化站时，强风把雨帘吹开了一角。

15:32，正线通过奉化站

夏季天气多变，等到傍晚，天色就温和了不少。经过雁荡山站时我拍下了夕阳的画面。

16:31，正线通过雁荡山站

停靠温州南时，我注意到远处的类CRH6系车组，原来是温州市域轨道S1线。

17:05，温州南站驶出，远处为温州市域轨道S1线列车

10年前，温州南站前发生了重大的动车相撞事故，在接近温州南的时候我就一直在张望，但突然意识到这条路现在就在我的脚下，不由感慨万千。一个时代过去了，高速铁路的辉煌还在继续，跨越的功过随着时间的洗刷只会越来越清晰。

列车继续南下，在福建境内会通过大量隧道，闽东北的铁路难修可见一斑。所以杭深线悠哉，也就给它一点宽容吧。接近宁德，就看到了大海。此地养殖业丰富，近海是黄色的，但至少换了个风景。但很不幸，我们的列车出现了临停，停车的站点是福安站。当我们刚进入福安站时，站内的G197缓缓开出。我一开始以为D3301是被G197踩，结果发现它也不停这站。个人猜测应该是前方（宁德站）有站场紧张的问题，五里墩行为。最后G197到宁德晚点了18分，而我们晚点了14分。在这之前，列车通过隧道的速度一度降低到80km/h，看来也受到了这一影响。杭深线作为速度标准较低的线路，D字头列车较多，加之停站密集，出现延误的情况也不奇怪。

18:45，开出宁德站后可以看到滩涂

为了详细说明，我也提供一张附近铁路详情。福安站是我们临停的地方，和宁德站距离不远。宁德站往南经过的虚线区就是滩涂海滨了。

这段铁路区间位置

另外，想感受沿海铁路的朋友可以尝试福建境内更好看的两条沿海铁路线，分别为福州-平潭与厦门北-厦门联络线。前者我没体验过，看地图应为蓝海，后者亲身体验确为蓝海，且由于联络线性质，速度较慢，有足够的时间欣赏拍摄海上风景。

列车继续在大量隧道中穿行，终于在19:23回到了福州站，晚点5分钟。计算此次从上海回福州的全程，只算在铁路上的耗时，为沪杭1小时+杭甬49分钟+甬福4小时共5小时49分钟，实际中直达车肯定有更多停站或晚点等额外时间。

回家后，研究返程时刻表时，我发现如果要让女朋友从距离我家较近的福州站回去，不用早起又不至于抵达宁波后转大巴回岱山太晚（仍需要近3小时），满足要求的只有10:48开，14:48到的D3302次，也就是来程D3301次的前序列车。此时我所能乘坐的同站时刻最近的车是10:59开的G1652次。常来往沪福的人知道，这段区间较快的动车组均需要4小时半左右的运行时间，但我惊讶地看到G1652次居然只需要3小时33分！所以我计划好了两人分别乘坐这两班列车。不过可能是因为不想离家，选好车次后我犹豫了两三天才决定买下，G1652次已经只能候补购票了…等了半天没抢到，不死心又加等了四个小时，最终我有惊无险买到了返程的票。犹豫就会败北，引以为戒。

玩了近一周，8月15日，返程的日子又到了，我们早早抵达福州站。福州站经过扩建，有新旧两部分站房福州到厦门动车时刻表，旧站房是传统的分候车室设计，新站房是流行的高铁站房风格。新站房视野开阔，可以看到北方的群山，也可以望向家的方向。可惜我家太矮，根本看不到。

福州站内眺望群山

因为女朋友接下来要出国，还没想好到时候要不要来上海中转，所以这次见面极有可能就是最后一面。我俩正聊着未来的规划并感慨“欢乐的时光如此短暂”，D3302次开检了，临走的时候两人多有不舍。等她过闸机后不久，我的车次也开始检票了。巧的是，开检的通知播了一半就被掐掉，而是插播了“3302次列车停止检票”。前后脚不碰面的感觉又渲染了悲伤的氛围。

进得站来，正好一辆南局福段的DF5-1461在把车厢拉进站。

辛勤工作的调机

今天担当G1652次的是CRH380A，但原本是380AL。所以车上不停播报：“女士们先生们，本趟列车因编组变化，部分旅客席位调整，请找不到票面席坐的旅客及时联系工作人员，感谢您的理解与支持。”这是我头一次遇到这种情景。

因为开车时间相近，所以我和对象所乘列车正好可以作为比较沪福之间两种快速铁路走法之速度的道具。虽然D3302次终到宁波，但不难推测宁波-杭州东-上海虹桥的大致时间，从而比较两车的速度。为什么标题说沪福大标杆呢？首先来看按照速度排序的沪福之间车次情况：

沪福间车次时刻表

不难看出，沪福之间的列车耗时大都为4小时半左右。打开这个速度段内最快的G1638次时刻表如下：

G1638次列车时刻表

可以看到，福州至上海虹桥间一般需要停10个站左右。再来看看我乘坐的G1652：

G1652次列车时刻表

好家伙，沪福之间仅停靠杭州东，这是什么神仙车次？实际上G1652次更多的是方便厦门出发的旅客。包括我当天乘车的时候也发现，福州站上车的人并不算特别多。可能一则区间锁票，二则沪福选择较多，大家不会专抢这一车次。

开车后，我本打算用GPS软件，结果可能因为坐在车厢中部，GPS信号极差，只得作罢。福州去上海目前最快的线路应当是福州-合福高速线-上饶-沪昆高速线-上海虹桥。合福高速线与沪昆高速线呈十字交叉，交点就在上饶站，为垂直骑跨设计。线路图显示，经过合福高速线上饶站后，列车将由沪昆-合福联络线，经过上饶线路所-京福线路所转上沪昆高速线。过弯需要减速，不如顺势停车，所以一般的沪福车次必停上饶。但G1652次连上饶站都能跨越，那么它应该以何种速度通过呢？这强烈引起了我的好奇心。

上饶站联络线线路图

车辆接近上饶站时，我开始关注车厢显示的速度。当通过站台时，还保持在100km/h左右。等进入弯道，列车速度降到80km/h，并保持了挺久，最后走上沪昆高才重新提速。其实这段路并不远，但G1652作为标杆，连这种有先天停车之利的车站都跨越，不由让我感觉收到了VIP待遇。接下来一路无事，列车继续以300km/h的高速冲向杭州。并准点到达。13:42分，我已经在杭州东停了两分钟。这时候我和对象开启了位置共享，她还在台州附近。眼见我明明路程更多，却跑到了这么前头，她也忍不住开始吐槽杭深线之慢。

当时杭州东与对象的位置对比

也上一张铁路线路图，作为直观的距离示意。图中福州-上饶-杭州的红色线路就是我所经过的路线。福州-宁波之间的红线为她所需要走的旅途，而她此时只在温岭站附近。所以我比她多走了近一倍的里程，也难怪她会吐槽了。希望沿海350km/h的铁路能早日安排。

铁路线路示意图

最终，14:28分，我早点4分钟抵达上海虹桥站。等我走到虹桥商务区吃饭的时候，对象乘坐的车也到站了。这恐怖的速度差距让我觉得，福州-上海之间虽然目前最高标准的铁路绕路，但并非没有让大家满意的高速跨线方案，只是铁总难排图罢了。

总结一下，去程按照沪杭1小时，杭甬49分钟，甬福4小时，那么上海虹桥-福州走杭深线大约需要近6小时。又因为停站数量只会更多，加上过站停靠等时间，所以时刻表里头大都是6小时起步。然而，走传统的合福高-沪昆高，在合理停站的情况下，4小时半就能解决。更甚，我有幸选到了中间只停一站的大标杆车，3小时33分就走完了这段旅程。

从乘坐体验来说，速度快肯定让人的不适感大大降低。此次上海到福州的路上，因为路途被拆散，不适感降低了很多。加之宁波回福州路上因为有人陪着，我还能聊聊天消磨时间，不至于坐到发疯。实际上如果真的坐全程，6小时并不好受。以往往来沪福时，就算是4小时半的高速线路，一般3小时后我就开始不耐烦了，不停看时刻表并祈祷早点下车。作为对比，福州回上海的G1652次标杆车旅途，我在到站后还有点意犹未尽，脑子里接受不了已到站的事实，可能是之前慢速的车坐多了吧，这趟车的速度与我的记忆产生了鲜明对比。到校后，我也给学弟学妹们强烈安利了G1652次，最终有不少朋友计划买这班车返沪，也算是功德一件。

另：根据评论区提醒，我决定把之前杭深线和沪昆高速线未通车时去上海的经历也贴上来，以一个普通人的视角对比国铁这十年的变迁。记忆稍有模糊，有误请纠正。

2010年7月多，亲戚带我去参观上海世博会。当时我先从福州乘坐动车到霞浦，会合后一同在霞浦站乘坐动车前往上海。福州到霞浦耗时1小时出头（现在查时刻表也差不多），而霞浦到上海花费的时间已经记不清是6小时半还是8小时。我印象深刻的是霞浦站在一个荒地边，灯光对比让我感慨跟去机场了一样。想来这可能也是很多高铁新城在建设初期的景象。当时杭深线中温福线已经进入运营，所以我们从霞浦出发后可以经红色的温福线到达温州南。在补充这一段时，我初以为从温州南出发后会向金华移动到杭州，但评论区的一位朋友 @方天 指出有误，因金温货线在当时非电气化，但杭深线的一部分甬台温铁路当时也已通车，因此他推测走的可能还是甬台温铁路，到宁波后转萧甬线到杭州，在此表示感谢。

霞浦-上海区间铁路示意

初接触动车组，小孩子肯定会关注屏幕上播报的速度和站点。我记得进入浙江腹地后甚至有一段都是110-130km/h的慢速在水田间穿梭。十年过去，记忆已然模糊，我也不太清楚当时这段风景所处的区域是诸暨还是上虞。依据上文，如果根据铁路的建设情况来看，应该是上虞无疑。当时我还安慰自己说，要经过生产生活区，肯定不能开太快扰民。谁曾想，这段路其实本来就不是快速铁路呢？当然作为动车组，至少在路上有最高级别，不怕其他车踩。

彼时沪昆高速线沪杭段都没有开通，所以我们只能从沪杭铁路进入上海市区。记得下车的时候我注意到，火车站硕大无比，并且有类似圆盘的设计。15年以后来上海时，我一直关注火车站的外观，试图找出记忆里的那个神奇车站。尚未了解铁路知识的我一度以为，虹桥边上的国家会展中心就是我下车后出来看到的建筑。大概观感如下：

国展概念图

又五年后，我来上海读书。接触的时间慢慢变多，我才意识到，当时看到的大圆盘也许是人称“飞碟南”的上海南站。并且了解线路概况之后就会明白，当时只有沪杭铁路进上海，所以要么进上海站，要么进上海南。通过外观对比，显然后者无疑。

上海南站外拍摄

十年之间，上海到福州的铁路从普速到慢慢修起沿海杭深快速铁路，再到由合福-沪昆高速铁路进行跨线。跑的路程可能没变多少，但旅速却在大幅提升，怎能不说一句国铁好呢。接下来沿海的温福、杭温350km/h线路都进入了修建计划，诚心期待不久的将来，沪福之间的铁路旅行能够更加便捷。

（完）